Мощность системы определят средняя ценовая категория устройств. Так система, состоящая из головного устройства, 4- канального усилителя, фронтальной акустики и сабвуфера, в среднем обойдется в $1500. В эту ценовую категорию вписываются системы, которые дают ощутимо более высокую мощность (300-400 Вт) по сравнению с простейшими системами "головное устройство + акустика". При этом распределение мощности происходит по схеме: 50 Вт на каждый канал + 200 Вт на сабвуфер. Если говорить о музыке, более требовательной к низким частотам, то НЧ- звено должно превышать мощность основной акустики уже не в 2 раза, а значительно больше, к примеру, сабвуфер мощностью 350 Вт при 50-ваттных передних колонках. Также в этих случаях предпочтительнее использовать более мощные усилители: по 100 Вт на канал для фронтальной и тыловой акустики и 500 Вт для сабвуфера, при этом стоимость системы возрастает до $2000-2500. Чем мощнее система, тем она дороже и тем выше требования по акустической подготовке автомобиля, из чего вытекает самый грустный пункт создания системы…
Вам знакомо желание почувствовать предел? Слушая музыку на музыкальном центре или на плеере, большинство из нас хотя бы один раз попробовали приблизиться к максимуму, чтобы ощутить мощь системы. Кто-то остается доволен, кому-то не хватает или мощности, или качества звучания на пределе возможности системы, а некоторые и вовсе не могут обойтись без ритмичных ударов басовой установки, отдающихся в грудной клетке… В любом случае вам придется определиться с тем, насколько мощной вы хотите видеть вашу систему. И в данном вопросе желаемая мощность системы прямопропорциональна объему средств, которые понадобятся для доведения автомобиля "до ума". Объясняется это в первую очередь виброизоляционными работами. Чем выше мощность системы, тем большую вибронагрузку воспринимают детали интерьера, а также кузов, в связи с этим возможно появление посторонних шумов и вибраций, которые никак не будут желанны при прослушивании музыки.
Но на звук оказывает влияние не только размер автомобиля, но и страна его производства. Так, в музыкальном плане отличие японских и американских автомобилей от европейских значительно больше, чем отличие разных видов кузовов. Японские машины имеют меньшее количество металла, и их кузовы слабоваты, что приводит к тому, что звук "вылазит" наружу автомобиля. Американские автомобили имеют гремучие обивки и большие пространства под ними, поэтому бас начинает теряться и становится размазанным. А вот те же БМВ имеют очень хорошо демпфированный кузов, хорошую заводскую шумоизоляцию, а все детали интерьера туго закреплены и не издают посторонних звуков. Но порой хорошая шумоизоляция приводит к увеличению установочных работ, так в БМВ салон отделен от багажного отделения глухой перегородкой из стали, а если салон автомобиля еще и кожаный, то из багажного отделения звук практически не проходит. В этом случае при установке сабвуфера его приходится врезать в заднюю полку или в подлокотник задних сидений, или прорезать окна в багажник. Второй аспект во многом определяет объем работ по улучшению акустических свойств автомобиля и зависит напрямую от пожелания клиента…
Именно автомобиль является начальным звеном длинной цепочки нюансов установки акустической системы. Необходимо внимательно изучить кузов, интерьер, размер салона и багажного отделения. Делается это для оценки проведения необходимых работ по улучшению акустических свойств интерьера, кузова, а также для расчета мощности динамиков и объема "ящиков", изготавливаемых под них. Основная задача салона автомобиля – не мешать воспроизведению музыки. Если говорить о низких частотах, то чем меньше автомобиль, тем сложнее получить в нем мощный бас, а вот длинные автомобили как раз подходят для басовой прокачки. Объясняется это различием в объеме салона: маленькую машину просто "надувает", и вся машина наполняется звуком, и баса не чувствуется, а в автомобилях типа универсал объем салона позволяет сабвуферу "развернуться", а звуковой волне проходить по всему объему салона без значительных преград.
Весь процесс подбора акустического тракта начинается с фундаментального вопроса – нет… не о размере средств, которые вы готовы потратить, отправным пунктом являются ваши музыкальные предпочтения. К примеру, если вы предпочитаете слушать R&B или Rock, то необходимо задуматься об установке сабвуфера, а если вы больше склонны к живой инструментальной музыке, то наиболее важным становится фронтальная акустика, в задачу которой входит четкая передача вокала и живых инструментов. Для корректного воспроизведения вокала и инструментов также необходимо подбирать более дорогие модели головных устройств, которые не приукрашивают звук, не мешают инструменты "в кашу" и соблюдают правильный тональный баланс. После определения ваших вкусовых предпочтений перейдем непосредственно к самой весомой детали…
Музыкальные предпочтения
За кажущейся простотой выбора и установки акустической системы скрывается множество различных нюансов и деталей, о которых многие из нас даже не догадываются. На данный момент существуют специализированные центры по подбору и установке акустических систем. Казалось бы, за что они берут деньги? Купил динамики, "врезал" их в полку и наслаждайся музыкой! Но все далеко не так просто, как кажется на первый взгляд. Поэтому давайте рассмотрим основные тонкости, с которыми приходится ежедневно сталкиваться профессиональным установщикам акустических систем
Большинство автомобилей, выпущенных до конца 90-х годов, комплектовались штатной кассетной магнитолой. В основном, имея магнитную ленту в качестве носителя звука, акустический тракт "упирается" в качество самого носителя, после чего дальнейшее развитие системы заходит в тупик. Те времена прошли, и кассета уступила место более удобному и качественному формату – компакт-диску. Это стало переломным моментом и дало ощутимый толчок для совершенствования старых и созданию новых компонентов автомобильной акустической системы. Постепенно индустрия автозвука развилась в отдельное направление, предлагающее на сегодняшний день большое количество устройств, помогающих нам воплотить идею музыкального центра на колесах.
С каждым годом на дорогах нашей страны увеличивается количество автомобилей и число автовладельцев, а в часы пик образуются пробки. Все больше и больше времени мы начинаем проводить за рулем. Радио и компакт-диск с любимой музыкой становятся для нас самыми желанными спутниками, поэтому все чаще автовладельцы начинают предъявлять более высокие требования к интерактивно-развлекательным системам автомобиля и в первую очередь к акустической системе.
Классика, джаз, рок, блюз… Каждый человек отдает предпочтение одному или нескольким жанрам музыки. Для многих музыка – легкое дополнение к повседневной суете, а для некоторых – неотъемлемая часть всей жизни. Эра цифровых технологий и всеобщей миниатюризации позволяет человеку наслаждаться любимыми произведениями на улице, работе и в транспорте. Рынок предлагает несметное количество моделей MP3- и CD -плееров, наушников и различных развлекательных устройств, но для некоторых этого становится уже недостаточно.
В мире автомобильной акустики
Сабвуферы, Полезные мелочи, Проставочные рамки, FM-модулятор, Предохранители, Адаптер линейных выходов, Адаптер видеовхода, Кабели, Заключение
Усилитель, Конденсатор, Акустика
Магнитола (часть 2), CD-чейнджер
Введение, Музыкальные предпочтения, Автомобиль, Мощность, Затраты, Подбор компонентов, Магнитола (часть 1)
В мире автомобильной акустики - Автоlabs - TECHLABS.RU
Комментариев нет:
Отправить комментарий